太阳城APP下载高合自救失利：10 亿美元「救命钱」去向成谜法院出手干预重整重整与“清算”最大的不同，在于它的目的是挽救企业，由司法机关精确鉴别困境公司的使用价值，降低程序成本，对资产进行整合，也可能追加投资。
而破产清算目的是终结企业，直接对破产财产进行变价分配，主要有拍卖、强制变卖、折价出售等措施。
总结一句话，高合危矣，但无论是高管团队还是重注投资的地方政府、债权人，都觉得还能再抢救一下。
创始人、CEO丁磊，也是背后母公司华人运通的老板，出身上汽集团，一度做到上汽集团副总裁，主管乘用车业务。
丁磊在上汽最重要的经历是主导了对英国 MG、罗孚资产的收购，后来这两个品牌的核心资产、技术，成为了如今上汽自主乘用车的源流和基础。
2015 年 9 月，丁磊被贾跃亭的“生态化反”所吸引，下海担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区 CEO—— 相当于乐视汽车二号人物，具体造车业务的负责人。
2017 年 3 月，丁磊突然发布公告说自己因“身体原因”离开乐视汽车。7 月，贾跃亭本人留下一句著名的“下周回国”，从此一去不返太阳城官网。
后续，贾老板落地北美，把构想中的乐视汽车变成了 FF。迄今为止交付了 11 辆，其中还有一辆贾跃亭自己的。
2020 年 9 月，高合第一款车 Hiphi X 发布，定价 60-80 万区间，明确了这个品牌要走高端豪华定位。
有曾经的高合员工透露，当时大众高层通过和丁磊的私人关系，专门弄了两台 Hiphi X 到德国总部拆解研究，并且召开管理层会议学习讨论，结果大受震撼。
2020 年，蔚小理还在生存线附近挣扎，一哥比亚迪年销不到百万，依然没摆脱“不高端”的标签。
2021 年 5 月，Hiphi X 正式开始交付。很长一段时间，高合都是销量排行榜上的“第一”，只不过给出各种限定条件、排除各种竞争对手后，高合的这个第一显得实在太孤独：
根据公开数据，2021、2022、2023 年度，高合交付量分别为 4237、4349、8681 辆。进入 2024 年后，由于经营困境已经公开化，月销基本只有个位数、两位数。
今年 3 月，贾跃亭发微博，指责丁磊“拿着三千万的薪资”，“盗窃”乐视汽车的创意、技术和设计等等知识产权。
贾跃亭突然发难的时间很耐人寻味，今年 3 月正是高合经营状况暴雷，丁磊四处找钱救公司的节点。
于是丁磊一边频繁跟各路可能的“救命恩人”会面商谈，一边还要回应贾跃亭的“恶意中伤”，同样以起诉回敬。
现在，时间早就过了丁磊当时说的“3 个月自救窗口期”，期间他见过长安、一汽等等可能的接盘方，但都没有下文。
为什么 iAUTO 承诺了 10 亿美元（当前约 71.75 亿元人民币）投资，高合还是九死一生，开启了司法重整？
正道集团背后的操盘手，是中国汽车工业史上极具争议的人物仰融—— 一手打造了“华晨系”，中国“汽车第一股”。
后来种种，传闻多于事实，真真假假难辨，最后呈现的事实，仰融推出了正道集团，希望借此重返中国汽车市场。
只不过方式嘛…iAUTO 对外宣布拥有低温核聚变技术，目标是量产搭载小型化核反应堆的新能源汽车。
这与目前的科学常识有所出入。因为至今为止，核聚变反应条件是上亿度高温以及高压环境。目前人类探索的最前沿，是在大型托卡马克装置中利用螺旋磁场将等离子体加热，以达到核聚变条件。
至于“低温核聚变”，上世纪 80 年代，有两个化学家第一次提出了这样的概念，还发表了相关论文：
只不过这篇论文理论和实验都错漏百出，最核心的氢压数据算错了 20 多个数量级，成为了著名学术丑闻，也葬送了这两个学者的职业生涯。直到今天，再也没有任何被科学界广泛认可的低温核聚变成果问世。
所以仰融是不是真的突破了低温核聚变，没科学论文和公开成果证明。但在他后来对媒体的描述中，“低温核聚变汽车”只是他庞大商业版图的一小部分，接盘高合是因为看上了车企本身的制造业资产和能力。
根据汽车公社的报道，和高合签订协议后，iAUTO 最多只愿意负担员工的拖欠工资，至于其他债务，并不想帮高合填坑。
结合如今法院批准开启重整程序，以及仍有大批前员工讨薪维权未果来看，仰融承诺高合的 10 亿美金救命钱，大概率没到位，去向成谜。
这个接盘者理论上依然存在，但是否能够帮助高合向死而生、在卷无可卷的中国汽车市场重新站住脚跟，理论上也很难。
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